巴菲特逾规“当司机”, 比亚迪上路

学科: 经济
关键词: 王传福巴菲特比亚迪
摘要: 巴菲特不仅看到了未来一代的汽车，实际上他正坐在司机座位上。为什么他会投资给一个不起眼的中国电动车公司并相信这家公司的首席执行官？不是开玩笑-这个CEO敢喝下自己充电电池的电池液。巴菲特逾规“当司机” 比亚迪上路
Apr 24
巴菲特不仅看到了未来一代的汽车，实际上他正坐在司机座位上。为什么他会投资给一个不起眼的中国电动车公司并相信这家公司的首席执行官？不是开玩笑-这个CEO敢喝下自己充电电池的电池液。
　　4月27日出版最新一期《财富》杂志将刊登Marc Gunther“巴菲特掌舵”一文，讲述了巴菲特为何数次违反了自己的投资原则、投资比亚迪的前因后果。
　　文章称，目前，比亚迪在美国的业务还不大。大约20个人在伊利诺伊州靠近摩托罗拉公司的Elk Grove村负责销售和营销工作，另外20人在旧金山靠近苹果公司的地方工作。比亚迪生产大约80％的摩托罗拉RAZR手机、iPod和iPhone手机和一些低价电脑的电池。在过去5年，年增长率大约是45％，2008年营收达到40亿美元。
　　在收购比亚迪股份一事上，巴菲特数次违反了自己的投资原则。“我对手机或者电池一窍不通，”他坦承：“我也不懂得汽车原理。”但他补充说，“查理·芒格和索科尔都是聪明的家伙，他们理解这些。而且毫无疑问，1995年以来比亚迪取得的成就确实了不起”。
　　巴菲特坐在比亚迪E6车里。这辆车是直接从底特律车展上开到Omaha的。
　　另外一件事令他更加确认这项投资。伯克希尔哈撒韦公司最初试图收购比亚迪25％的股份，但王传福不同意，他想要的是和巴菲特合作，来加强他自己的品牌并打开美国市场。王传福不愿意卖出超过10％的股份。“这是个不想卖出自己公司的人，”巴菲特说：“这是个好现象。”
　　一直关注轻捷能源业发展的Marc Gunthe飞往中国采访王传福。在比亚迪新总部，他首先了参观了该公司的“博物馆”，然后公司的人陪同他进入会议室。43岁的王传福和Gunthe相对而坐，他们通过翻译交流。
　　王传福开始创建亚迪时理想并不远大——从日本主导的电池市场分一杯羹。“从日本进口的电池非常昂贵，”王传福说：“有进口税，和交货时间也长。”他研究了索尼和三洋的专利并把电池拆开了解他们的工作原理。这是一个“充满尝试和错误的过程，”王传福说。（索尼和三洋后来起诉比亚迪侵犯了其专利，但没能胜诉）
　　当王传福决定用熟练工人代替机械流水线后，比亚迪迎来大突破。在日本，使用机械臂操作组装的流水线一条费用高达10万美元甚至更多，而比亚迪通过雇佣数百名，甚至上千名熟练工人工组装电池把成本降低一半。
　　“当第一次参观比亚迪工厂时，我感到非常震惊，”美林证券驻香港的技术分析师丹尼尔·金说。他曾经参观过日本和韩国的全自动化生产线。“而（比亚迪）是一个完全不同的商业模式”他说。为了控制质量，比亚迪把每一项工作分解成基本的任务单元并实施严格的检验规程。根据哈佛商学院对比亚迪的个案研究，到2002年，在全部三个充电电池技术领域（锂离子电池，镍镉和镍氢电池），比亚迪已成为中国最大、全球前四大制造商之一。
　　王传福强调，和索尼和三洋不同的是，比亚迪从未因质量问题召回其生产的电池。
　　比亚迪汽车有5000名汽车工程师和同等数量的电池工程师，全部工程师都通过了公司的培训项目（淘汰率40％），绝大多数人都生活在深圳总部的15栋有18层高的黄色公寓楼里。资历浅的工程师算上福利一个月收入不到600美元。王说，全部的工程师毕业于中国最好的大学，“他们都是出类拔萃的......他们都工作刻苦，可以和任何人竞争”。
　　“基本上，这些人一星期七天，每天24小时做的就是，呼吸，吃饭，思考，工作，”一名美国高管在研究比亚迪的工作模式后发出感言。
　　王传福通常每天工作到晚上11时或午夜，每星期上班5或6天。“在中国，我们这一代人是工作第一，生活第二，”王说。他的妻子承担着养育两个孩子的责任。
　　同绝大多数汽车制造商不同，比亚迪自己制造汽车的几乎全部配件——不仅是车体、引擎，还有空调，灯具，安全带，安全气囊，以及电子配件。“这让其他人难以同我们竞争，”王说：“如果是在日本和美国，这么做我们承担不起。”
　　至于积累财富？“我不感兴趣，”王传福说。他确实没有非常奢华的生活方式。2008年，他的收入是26.5万美元，他和其他工程师一样，住在比亚迪公寓楼中。他唯一的奢侈品拥有是一辆奔驰和雷克萨斯汽车，这两辆车存在的一个实际目的是：他可以把发动机拆下来，研究其工作原理。在美国访问期间，他曾经试图拆下载着他到处走走的一辆丰田车的座椅来研究下车的结构。比亚迪上市后，王传福做了一项非同寻常的决定：他把自己手上的大约15%股份，分发给比亚迪公司里大约20位高管和工程师。他仍然拥有大约28%的股份，价值约10亿美元。
　　公司本身也很节俭。直到最近，管理层出差一直搭乘经济舱。比亚迪一位高管对Marc Gunthe说，福特08年亏损数十亿美元，却仍在巴黎汽车展期间，在盛大的乔治五世酒店举办豪华派对，他对此感到非常震惊。相比之下，比亚迪高层上次前往底特律汽车展时，他们租住的是郊区的民房，以节省住酒店的开支。
　　注意控制成本使得比亚迪在各个业务领域都能赚钱。尽管规模很小，但任何一个比亚迪的业务部门——电池、手机配件以及汽车——在2008年都是盈利的。总体而言，净利润约为1.87亿美元。在香港交易所上市的比亚迪目前的市值约为38亿美元。比福特汽车4月初的70亿市值要小，但超过通用汽车公司（13亿美元）。
　　2008年夏天，大卫·索科尔参观比亚迪时，王传福带他到一个电池工厂并解释说，比亚迪希望自己制造的电池可以100%回收利用。为此，该公司已开发出一种无毒电解质液。为了强调这一点，王把电池液倒进玻璃杯中喝下，“不好喝，”他说，然后让索科尔也尝一尝。
　　索科尔礼貌的拒绝。但他得到了清楚的讯息。“王的工作焦点是，我们是否能帮助解决环境问题，我们的技术不能再创造新的环境问题，”索科尔说。
　　现在最大的问题是制造成本昂贵，其中最大的单一成本是电池。生产安全、可靠、持久并能快速充电的汽车电池是一项复杂和昂贵的事业。比亚迪声称已经在磷酸铁锂离子电池技术方面取得突破性进展，但目前还没有人能证实所称确实。
　　有人怀疑说，比亚迪不可能制造出比竞争对手性能更强大、价格又更便宜的电池。新加坡野村证券公司的分析师Chitra Gopal一直关注比亚迪的进展。他说，比亚迪投注“用全新的技术，实现大规模生产以降低成本的尝试迄今还没有结果。”
　　电动车网站“EV世界”的出版商和主编威廉·摩尔指出：比亚迪“需要说服别人的是，他们销售的是一种可靠、耐用、高质量的汽车”。
　　即使推崇者也承认，现在比亚迪的电动汽还有很多亟需提高改进的地方。“他们的汽车性能远远落后于丰田，这是肯定的，”索科尔坦言。
　　比亚迪尚未决定是否将大举进入美国市场。现在是比亚迪董事会一员的索科尔说，比亚迪可能发展成为成全球车厂的电池供应商。但一些美国人却急于同比亚迪做生意。《财富》杂志访问比亚迪公司的第二天，俄勒冈州州长Ted Kulongoski抵达比亚迪，试驾了电动车后，并敦请公司通过波特兰港把电动车进口美国。
　　另外，王传福需要集中精力建立一个更强有力的管理团队，以推动公司向前发展。“好消息是，他才42岁，”索科尔说：“坏消息是，他是整个组织和运转的幕后灵魂。他需要更迅速的建立起一个管理团队，我想他知道这些。”08年冬天，索科尔领着王传福参观了美国。行程从底特律开始，在当地的车展上比亚迪汽车人气十足、备受关注，在西海岸结束行程前，王传福第一次见到查理·芒格。
　　“比亚迪为什么会遥遥领先？”巴菲特通过翻译问王传福。“我们公司是懂行的人在做事，”王回答说。巴菲特又问比亚迪将如何保持其领先优势。“我们永远，永远不会停下休息，”王说。
　　巴菲特可能并不了解电池或汽车，也不懂中国话。但是，发动汽车是怎么回事、意味着什么，是不需要翻译的。

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